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Archive for the ‘Transporte’ Category

Barajas ofrece desde hoy la primera conexión aérea con Libia, operada por Libyan Airlines

Thursday, June 18th, 2009

El aeropuerto de Madrid-Barajas cuenta desde hoy con una nueva ruta que enlaza la capital con Trípoli, operada por la compañía aérea Libyan Airlines, primera compañía que conecta de forma regular Madrid con Libia, informó hoy Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).

El nuevo vuelo directo que une el aeropuerto madrileño con el de Trípoli tiene seis frecuencias semanales, con salidas los lunes, miércoles y sábados.

La compañía Libyan Airlines, ubicada en la terminal T1, opera estos vuelos con aviones de Canadair Regional Jet CRJ900, con capacidad para 86 pasajeros.

Actualmente, Madrid-Barajas cuenta con conexiones aéreas directas que conectan la capital con otros países del Magreb como Marruecos, Túnez o Argelia.

Desde Europa press

Tunisie : Le secteur du transport et le défi de l’emploi

Monday, September 29th, 2008

Le transport constitue, en tant que composante logistique, un créneau porteur pour former des jeunes diplômés dans la logistique, créer de nouveaux emplois et de nouvelles entreprises selon la technique de l’essaimage.

C’est là les principales conclusions d’un atelier, organisé, samedi, à Tunis, sur le rôle du secteur du transport dans l’impulsion de l’emploi.

Les intervenants ont souligné la nécessité d’adapter la formation aux exigences du marché et aux besoins des sociétés de transport, étant donné que la logistique concerne plusieurs services liés à tous les stades de la production, voire du fournisseur au client.

Le secteur du transport contribue à 6% du PIB et assure 120 mille emplois directs, soit 4 % de la population active, compte non tenu des emplois indirects.

Le taux d’investissement dans le secteur représente 15 % du total des investissements.

M. Abderrahim Zouari, ministre du transport, a souligné, à cette occasion, que les efforts se poursuivent en vue de renforcer la contribution du secteur du transport à l’effort national de création d’emplois, et ce, à travers la réalisation de mégaprojets tels que le projet de l’aéroport d’Enfidha Zine El Abidine Ben Ali, le projet du port en eaux profondes et le développement du partenariat industriel avec “Airbus”.

Il a, également, évoqué le projet de maintenance des avions près de l’aéroport de Tabarka 7 novembre, devant être réalisé par un groupe koweito-américain.

Il devrait créer près de mille emplois. Le ministre a relevé, à ce niveau, la nécessité de former les jeunes dans de nouveaux métiers (l’aviation et le transport maritime).

M. Moncer Rouissi, président de la commission nationale de la préparation de la consultation nationale sur l’emploi a indiqué que cette consultation vise à trouver les solutions idoines à l’accélération du rythme de l’emploi et la réduction du chômage notamment des diplômés.

Il a appelé les différents intervenants dans le secteur à contribuer à l’effort national en matière d’emploi à travers la promotion de nouveaux métiers.

Desde Tunisie Affaire

Jordan seeks funds for rail link to oil

Tuesday, July 29th, 2008

Sun, 27 Jul 2008 22:59:24

Jordan says it needs foreign capital to launch a six-billion-dollar regional rail project, which will enable it to import oil from Iraq.

Stretching through the capital and the industrial city of Zarqa, the 1,000-kilometer rail line will connect Jordan’s southern port of Aqaba, which lies on the shores of the Red Sea with Syria, the country’s ministry of transport announced on Sunday.

The rail will also link Iraq and Saudi Arabia with the city of Irbid in northern part of Jordan.

Amman plans to use the railway to import oil from Iraq, instead of investing in a 260 million dollar pipeline venture, it discussed with Iraq last year.

According to the ministry’s report, the Jordanian government hopes to get the necessary funds to build the railway by 2013, at the very most, as delays would undermine the feasibility of the project.

“Lack of funds is the only problem facing the project, which should be completed by 2013, and any delay would increase the costs,” the report said, according to the official Petra news agency.

Desde: Press TV

Algérie : les Espagnols en force pour le projet de la gare ferroviaire d’El-Hamma à Alger

Monday, July 21st, 2008

Par samia amine le 20/07/2008 à 17:45

L’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (ANESRIF) a procédé aujourd’hui à l’ouverture publique des offres techniques relatives au projet de réalisation de la gare ferroviaire d’ El Hamma d’Alger. Il s’agit d’un des principaux projets ferroviaires lancés dans la capitale, dans le cadre du programme de modernisation des chemins de fer.

Cinq entreprises et groupements d’entreprises ont déposé des offres : les espagnoles Ayesa et Tec quatro, le bureau d’étude allemand OBER Meiller et deux groupements algéro-espagnol (BEREP Algérie) et algéro-allemand (BET). Au départ, 14 entreprises avaient retiré des dossiers de candidatures, mais seules cinq ont finalement présenté des offres.

Comme le prévoit la loi sur les marchés publics, l’ANESRIF procédera à l’installation dans les prochains jours d’une commission d’évaluation des offres techniques. Les entreprises retenues seront appelées à faire connaitre leurs propositions financières sur lesquelles vont se baser les experts de l’ANESRIF pour attribuer définitivement le marché. Mais l’orateur n’a pas fixé de date pour l’ouverture des plis financiers. «La gare ferroviaire du Hamma est un grand projet. L’étude des offres techniques prendra le temps qu’il faudra.»

La future gare aura une capacité de 200.000 voyageurs par jour. D’une superficie de 90.000 m2, elle assurera des dessertes de la capitale vers les villes de l’est et de l’ouest du pays.

Desde: Tout sur l’Algerie

Irizar se adentra en el mercado de los autobuses urbanos en Marruecos

Tuesday, July 15th, 2008

Skhirat - 11/07/2008

La cooperativa invierte 25 millones de euros en su nueva planta en Skhirat

Lejos ya de su polémica salida de Modragón (MCC), la cooperativa Irizar inauguró ayer en Skhirat (Marruecos) una nueva planta para la producción de autobuses. La principal novedad es que en las instalaciones se fabricarán también autobuses urbanos. Irizar nunca había entrado en este mercado. Ya tiene la primera unidad lista.

La nueva factoría multiplica por ocho la capacidad en Marruecos
Los responsables de la cooperativa de Ormaiztegi consideran que en Marruecos existe demanda clara porque su parque actual es muy antiguo. La operación se quiere impulsar también en China el próximo año. El prototipo listo para fabricar en Marruecos es un modelo de la firma gallega Castrosua que Irizar puede producir bajo licencia para cualquier mercado no europeo. Esta prevención es por diez años.

“Hasta ahora no teníamos prevista una estrategia para autobuses urbanos en el grupo, pero la vamos a estudiar”, aseguró ayer José Manuel Orcasitas, presidente de Irizar Marruecos. El proceso de fabricación es similar al de los autobuses de lujo de la firma y la producción se adaptará a la demanda. Orcasitas señaló que la cooperativa se ha presentado a varios concursos municipales para abastecerles con una flota moderna. En septiembre se construirá una nueva unidad en Skhirat junto a técnicos de Castrosua con el fin de que los trabajadores aprendan bien los sistemas de trabajo.

La empresa de Ormaiztegi ha optado por un modelo de Castrosua ya probado porque quiere fiabilidad. Una vez que se inicie la producción, se irá adaptando hasta que se vayan desarrollan modelos 100% propios. En principio, Irizar no contempla producir urbanos en el mercado español. “Hay muy buenos productores”, apunta Peio Arzelay, coordinador de Irizar Ormaiztegi y antiguo presidente de la filial marroquí.

La producción se realizará en la nueva planta de Skhirat, a cuya inauguración ha sido invitado EL PAÍS, a 20 kilómetros de la capital, Rabat. La factoría multiplica por ocho la capacidad de producción que hasta ahora Irizar tenía en Marruecos, en su planta de Salé. La vieja instalación se mantiene y se va a dedicar a dar servicio a los clientes. La nueva fábrica, que lleva algo menos de un mes en pleno proceso de producción, se inauguró ayer con la presencia del ministro de Industria marroquí. Hasta ahora la capacidad de producción era de 140 autobuses al año. La idea es cerrar el año con 240 e ir aumentando progresivamente hasta los 1.000, la capacidad máxima de las instalaciones. “Se hará en función de la demanda”, indicó Orcasitas.

La planta cuenta con 200 personas trabajando y la idea es ir aumentando la plantilla cada vez que aumente la producción. La actual plantilla es capaz de hacer un autobús al día. Si el ritmo de producción se quiere subir en medio autocar más, supondría un incremento de 70 personas. La planta está diseñada de forma que se pueda ejecutar una ampliación de la capacidad en 500 unidades más si la demanda lo permite.

El sistema de producción que se quiere establecer es flexible. Los trabajadores deben estar preparados para el montaje de carrocerías de los autobuses interurbanos, sector en el que Irizar ha trabajado tradicionalmente, y en el de los urbanos. De esta forma, la producción se podrá adaptar sin problemas a los picos de demanda. Irizar solamente trabaja en Marruecos el sector de autocares de lujo, donde asegura contar con el 100% del mercado, y dice no tener intención de entrar en otro tipo de aventuras. “La prueba de nuestro prestigio es que arrancan nuestro logo para ponerlo a autobuses de la competencia”, señala Orcasitas.

La confianza de Irizar en Marruecos es total. Lejos de pensar en crisis, considera que el país magrebí tiene un potencial de mercado creciente.

Por: P. GÓMEZ DAMBORENEA
Desde: El Pais

Les effets de la libéralisation du ciel marocain

Wednesday, June 18th, 2008

La libéralisation du transport aérien a permis de doubler le nombre des passagers internationaux. Les 8e Assises du tourisme ont dressé le bilan.

La libéralisation, effectuée en 2004, et l’entrée en vigueur de l’Open Sky en 2006 ont eu un impact positif sur le Maroc. En effet, les fréquences des vols internationaux, de même que le nombre des passagers, ont augmenté sensiblement, grâce notamment à l’introduction de compagnies ayant de nouveaux business models. Le low cost a ainsi contribué à l’amélioration de la compétitivité du transport aérien vers le Maroc et de celle du pays en tant que destination touristique. En chiffes, le nombre de passagers internationaux dans les aéroports marocains a stagné de 2000 à 2003 autour de 5 millions. L’année 2004 marque, donc, une rupture.

Depuis cette année, le nombre de passagers ne cesse d’augmenter, avec un taux de croissance annuel moyen de 19% entre 2003 et 2007. L’année dernière, le trafic aérien international a dépassé le cap des 10 millions de passagers. D’ailleurs, lors des Assises du tourisme, Karim Ghellab, ministre de l’Equipement et du transport, s’est enorgueilli que le Maroc a enregistré en 2007 un taux de croissance du trafic aérien global de 17%, soit la plus forte croissance de trafic réalisée au niveau mondial.

Par ailleurs, le mouvement d’avions, aussi bien international que local, a évolué de 7,4% entre 2006 et 2007. De même, l’année dernière a connu la création de 142 vols hebdomadaires additionnels. Ils sont composés de 129 vols low cost (91%), 40 vols de compagnies traditionnelles et une diminution de 27 vols charters. Aussi, le nombre de compagnies aériennes étrangères desservant le Maroc a doublé en 4 ans, passant de 22 en 2003 à 44 actuellement, dont une bonne partie sont des compagnies low cost.

Plusieurs facteurs expliquent ces résultats. La promotion, bien évidemment, a joué son rôle pour attirer les visiteurs. Mais il y a également la politique de liaisons aériennes point à point et la nouvelle politique tarifaire incitative de l’ONDA (Office National Des Aéroports), concernant les taxes aéroportuaires qui ont, à leur tour, contribué au développement de nouvelles lignes. Si, avant 2004, il n’y avait que 560 fréquences par semaine, avec une quarantaine d’avions dédiés et 25 aéroports desservis régulièrement en Europe ; il y a eu, à partir de2007, 991 fréquences hebdomadaires, avec environ 71 avions dédiés au Maroc et 45 aéroports européens desservis de façon régulière.

Cette croissance remarquable est tirée essentiellement par le low cost. C’est le type de trafic le plus dynamique, notamment depuis 2006. L’année dernière a, d’ailleurs, consacré la présence du low cost au Maroc. Il représente en 2007 une part de marché de 28% en termes de passagers transportés, contre 57% pour le régulier traditionnel et 15% pour les charters. La tendance de la croissance du trafic se confirme en 2008. Le nombre de passagers internationaux .à fin mai2008, enregistre par exemple une hausse de 13%, même si l’année en cours n’est pas aussi euphorique pour Agadir et Marrakech. La première accuse, durant les 5 premiers mois de l’année, une baisse de 7%, alors que la seconde réalise une hausse d’à peine 2%. A cet égard, Driss Benhima, PDG du groupe RAM, explique qu’Agadir pose des difficultés aux compagnies low cost européennes du fait de la cherté du carburant En effet, ajoute-t-il, plus la distance augmente, plus le coût du carburant par siège augmente. Un peu inquiétant quand on sait que le développement de la capacité aérienne du Maroc est primordial pour accompagner la croissance actuelle et future de la capacité hôtelière.

Le Soir Echos
Desde Dev-export

Las Rutas Aéreas de Barcelona firman con Air Maroc un acuerdo de colaboración

Wednesday, June 18th, 2008

El Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas de Barcelona (CDRA) firmó hoy con la compañía aérea marroquí Royal Air Maroc (RAM) el primer acuerdo de colaboración entre el aeropuerto de Barcelona y una aerolínea, dirigido a aumentar el número de conexiones aéreas con Marruecos.

El convenio tiene como objetivo el desarrollo de nuevas rutas de esa aerolínea entre la capital catalana y el país magrebí, que en la actualidad ofrece nueve vuelos semanales sólo desde Casablanca y 17 en total a nivel nacional, con vistas a que esas conexiones puedan servir también de enlace a Europa y Africa.

Su rúbrica se produjo en el marco de la misión comercial a Marruecos organizada por el Puerto de Barcelona para incrementar los contactos comerciales entre las comunidades portuarias de Barcelona y Marruecos y detectar nuevas oportunidades de negocio.

Durante la misma se firmó hoy también en Casablanca un acuerdo entre la Agencia Nacional de Puertos de Marruecos (ANP) y la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), que plantea el intercambio de información y la posibilidad futura de llegar a nuevos convenios en términos operativos y de gestión

Desde EFE

Se inicia la misión comercial del puerto de Barcelona en Marruecos

Tuesday, June 17th, 2008

La misión comercial del puerto de Barcelona en Marruecos se inició el pasado domingo, 15 de junio, con una visita al puerto de Tánger-Med.

La delegación, encabezada por el secreterio de Movilidad de la Generalitat de Cataluña -Manel Nadal- y el presidente del puerto de Barcelona -Jordi Valls- fue recibida por Anouar Alasri, director de Márketing y Comercio del puerto de Tánger-Med. La visita ha permitido conocer a la delegación catalana la situación actual del puerto y los planes de desarrollo de la zona. El puerto de Tánger-Med, una iniciativa del rey Mohammed VI, se empezó a construir en el año 2003 y en julio del 2007 entró en servició la primera terminal de contenedores del puerto.

Este primer puerto cuenta con dos firmas concesionarias que explotan las terminales de contenedores: la naviera Maersk y una Unión Temporal de Empresas (UTE) formanda por la naviera CMA-CGM, Contship, Eurogates y otras firmas.

Se prevé que en el año 2012 este puerto llegará a su capacidad máxima: 3,5 millones de TEUs.

Actualmente, la primera fase del puerto de Tánger- Med se está ampliando con una terminal de automóviles y una dedicada al tránsito ro-ro. El éxito de la actual zona existente ha llevado al Gobierno de Marruecos a impulsar la construcción de un segundo puerto de aguas profundas:
el puerto Tánger-Med II, con una capacidad para cinco millones de TEU.

El puerto Tánger-Med II tendrá 3.100 metros de línea de muelle y en él operarán dos terminales, de 1.500 y 1.600 metros de línea de muelle cada una. Se prevé que este segundo puerto entre en funcionamiento en el año 2012. En Melussa -la zona industrial y logística interior del puerto de Tánger-Med se ha construido una zona logística de 160 hectáreas.

Jornada empresarial
A su vez, el pasado lunes 16 de junio se ha celebrado la jornada empresarial en Tánger de la misión del puerto de Barcelona en Marruecos.

Esta misión comercial multisectorial, formada por más de noventa personas pertenecientes al sector logístico así como exportadores e importadores se organiza con la colaboración de la Cámara de Comercio de Barcelona.

También participan el Consorcio de Promoción Comercial de Cataluña y la Oficina Económica y Comercial de la embajada de España en Rabat.

La cita se celebra entre el 15 y el 20 de junio y visita las ciudades marroquíes de Tánger y Casablanca.

La jornada empresarial fue inaugurada por diversas personalidades. Derhame Dahmane, alcalde de Tánger, Tomás Solís, cónsul general de España en Tánger, Manel Nadal, Said Elhadi, presidente del puerto de Tánger-Med, Joan Canals, vicepresidente de Fomento del Trabajo y Jordi Valls.

Durante su intervención, Jordi Valls destacó que “el comercio internacional se ha incrementado espectacularmente durante los últimos años. El tránsito mundial de contenedores ha pasado de 88 millones de unidades en 1990 a los 400 millones en 2005… esperando 630 millones de contenedores para 2010. En este contexto, los puertos son las ventanas físicas de la globalización y juegan un papel determinante para la competitividad de los territorios a los que dan servicio”.

Desde Veintepies

Bruesa construirá una carretera en Marruecos por 68,35 millones

Monday, June 9th, 2008

Bruesa se ha adjudicado las obras de construcción de una carretera en Marruecos, que une Tetuán con la población de Oued Laou, por un importe de 68,35 millones de euros, informó hoy la empresa.
Se trata de una las vías más importantes de Marruecos, según la empresa, ya que su construcción permitirá acercar a algunas importantes poblaciones a lo largo de 46 kilómetros, que hasta ahora por cuestiones orográficas, soportaban un intenso tráfico.

Los trabajos de ejecución de la vía, que promueve el Ministerio de de Equipamiento y Transporte de Marruecos, se prolongarán a lo largo de 36 meses.

El contrato consistirá en mejorar las características de la vía que existe en la actualidad, adoptando un nuevo trazado para algunos tramos y reforzando y ampliando la calzada para dotarla de una sección de dos carriles de 3,50 metros y arcenes a ambos lados de 2,50 metros. Se ejecutarán además, 6 estructuras (puentes) de aproximadamente 300 metros, alguno en curva, y sobre cauces fluviales.

Desde Ep

Argelia y Portugal firman siete acuerdos de cooperación en visita Socrates

Monday, June 9th, 2008

Argelia y Portugal firmaron hoy en Argel siete acuerdos de cooperación en varios sectores con motivo de la visita oficial al país magrebí del primer ministro portugués, José Socrates.

‘Portugal no tiene objetivos a corto plazo. Estamos aquí para construir una relación duradera y sólida para el futuro’, dijo Socrates tras firmar los acuerdos con el primer ministro argelino, Abdelaziz Belkhadem.

El gobernante portugués calificó de ‘muy buenas’ las relaciones bilaterales e indicó que los acuerdos de cooperación son ‘una demostración de madurez y de la buena cooperación comercial, que se mejora cada vez más, entre las empresas portuguesas y las argelinas’.

Belkhadem subrayó por su parte, la voluntad de su país de incrementar la cooperación con Portugal e insistió en que Argelia ofrece a los inversores lusos ‘oportunidades que presentan las mismas garantías de seguridad y de rentabilidad que en otras partes del mundo’.

Entre los siete acuerdos firmados hoy figuran un protocolo de cooperación financiera, y otros sobre el transporte por carretera internacional y el tránsito de viajeros y mercancías.

Asimismo, se han establecido acuerdos en los sectores de energía, banca, comercio exterior, correos y seguros.

Socrates inauguró hoy oficialmente junto al presidente argelino, Abdelaziz Bouteflika, la 41 edición de la Feria Internacional de Argel (FIA) en la que Portugal es este año el invitado de honor.

En la feria, cuyas puertas se abrieron el pasado sábado y que concluirá el 13 de junio, participan 811 empresas de 34 países.

Desde EFE

Tunisair inagurará en octubre su nuevo vuelo a Tozeur desde Madrid

Saturday, June 7th, 2008

La compañía de bandera de Túnez, Tunisair, inaugurará el próximo 26 de octubre su nuevo vuelo a la ciudad de Tozeur que, mediante dos frecuencias semanales, unirá Madrid con el sur de Túnez, según informó la empresa en un comunicado.

La noticia se confirma tras el anuncio realizado por D. Khelil Lajimi, ministro de Turismo durante el XXII Congreso de la FEAAV en Tozeur celebrado en noviembre de 2007, de la intención a nivel nacional de inaugurar una ruta que uniera en vuelo regular directo España con la ciudad de Tozeur, conocida como ‘puerta del desierto’.

Tunisair pondrá a disposición de sus clientes dos vuelos semanales, con salidas desde Madrid y Tozeur, los jueves y los domingos. La ruta estará operada por aviones Boeing 737-500 o 600 con 126 plazas de clase turista.

Los viajeros llegarán tras dos horas de vuelo a una zona trabajada hasta ahora únicamente bajo el sistema de circuitos combinados, por lo que se abren nuevas posibilidades en la región.

El sur de Túnez dispone de infraestructuras hoteleras de gran categoría con más de 1.250 camas en establecimientos de 5 estrellas y otras 2.000 en hoteles de 4 estrellas, además de salas de conferencias con capacidad de hasta 1.000 personas, agrega la nota.

Desde Europa Press

Le Port de Marseille-Fos rencontrera ses clients algériens le dimanche 8 juin

Saturday, June 7th, 2008

Une délégation du Port Autonome de Marseille conduite par son Directeur Général, Guy Janin, se rendra en Algérie du 8 au 11 juin 2008 dans le cadre de la Foire Internationale d’Alger. La délégation sera accompagnée de professionnels de la communauté portuaire marseillaise.Dans le contexte actuel de réforme des ports français, la direction du port de Marseille-Fos souligne l’importance de présenter à son partenaire commercial historique les évolutions en cours et l’impact attendu sur le port phocéen et ses relations avec l’Algérie.

Les représentants du port de Marseille-Fos recevront la communauté portuaire algérienne à l’occasion d’une réunion d’information qui se tiendra le dimanche 8 juin à 18h30 à l’hôtel Hilton d’Alger. Les échanges se poursuivront lors d’un cocktail dinatoire.

L’Algérie s’affirme comme un des principaux clients du port de Marseille-Fos ; il figure au 2ème rang de ses pays partenaires et représente à lui seul 8% du trafic du port avec 8 millions de tonnes en 2007.

Les échanges sont constitués à plus de 80 % de vracs liquides avec 5.5 millions de tonnes (Mt) de produits raffinés et gazeux et 1.1 Mt de pétrole brut.

Les trafics de marchandises totalisent 1.3 Mt. L’Algérie est un partenaire majeur dans le trafic conteneurisé du port de Marseille-Fos ; il figure au 2ème rang de ses clients après la Chine (114 570 EVP en 2007).

Enfin, plus de 456 000 passagers et 157 000 véhicules ont voyagé en 2007 entre Marseille et l’Algérie. Afin de dynamiser les échanges commerciaux, la communauté portuaire marseillaise présentera ses nombreux avantages concurrentiels à ses clients algériens : son offre maritime conséquente avec 81 escales mensuelles, ses futurs terminaux à conteneurs Fos 2XL, sa mobilisation pour le développement des trafics de marchandises sur remorques, un secteur qui intéresse particulièrement l’Algérie puisque l’on constate qu’il a progressé de 10% en 2007.

En organisant cette rencontre avec ses fidèles clients, le port de Marseille-Fos tient à sceller ses liens économiques avec l’Algérie pour laquelle il demeure une plateforme d’échanges incontournable avec les pays d’Europe et d’Asie.

Desde Pacainfoeco

La Jordanie signe un contrat pour développer le chemin de fer inter- urbain

Monday, June 2nd, 2008

Le gouvernement jordanien a signé samedi un contrat avec un consortium koweïto-espagnol pour développer le chemin de fer qui relie la capitale Amman à la ville industrielle de Zarqa, avec un investissement d’environ 333 millions de dollars, a rapporté dimanche le quotidien local Jordan Times.

Dans le cadre du contrat sous la formule “construction, exploitation et transfert (BOT)” pendant 30 ans, le consortium va mettre en service un train de banlieue qui roulera entre les villes principales du royaume hachemite, a annoncé le ministre jordanien du Transport Alaa Batayneh.

Le projet de 26 km, qui est prévu d’être opérationnel en 2011, devrait soulager l’encombrement engendré par la circulation automobile sur la principale autoroute entre Amman et Zarqa.

Quelque 100.000 passagers sont prévus de circuler dans ce train quotidiennement.

Le représentant du consortium, Hussein Sayegh, a annoncé que le train de 36 wagons circulerait à une vitesse moyenne de 90km/h, s’arrêterait à 11 arrêts avec deux gares principales à Amman et Zarqa.

Le consortium koweïto-espagnol remplace une coalition pakistano- chinoise qui avait signé un accord similaire avec la Jordanie en mai 2007. Cet accord a pris fin à cause de la Jordanie en mars dernier pour “des raisons juridiques.”

Zarqa est le centre industriel de la Jordanie qui abrite plus de 50% des usines du pays. Environ 15,5% de la population jordanienne y habite. Actuellement, seul le transport routier permet à la population de se déplacer entre Zarqa et Amman.

Desde Xinhuanet

Nueva aerolínea conectará Andalucía y Marruecos

Monday, June 2nd, 2008

Aparece una nueva aerolínea, con su base de operacines en Andalucía y de capital netamente andaluz, que unirá próximamente el aeropuerto de Málaga con Marruecos, así como Portugal y distintos destinos del Caribe y América del Sur.

“Andalus Líneas Aéreas”, primera aerolínea andaluza, recientemente creada, iniciará sus vuelos a partir de este verano conectando la ciudad andaluza de Málaga con las ciudades marroquíes de Nador y Marrakech, según confirmaron fuentes oficiales marroquíes.

Así lo anunció su máximo responsable, Fernando Guerrero, durante la presentación oficial de la compañía en el Palacio de Congresos de Torremolinos ante los tour operadores y agentes de viajes participantes en la III Feria de Turismo, Arte y Cultura de América Latina y Europa Euroal 2008.

De momento, la aerolínea cuenta con una flota de dos aviones Embraer 145 y adelanta que a ellos se unirán un primer Boeing 767-300 ER.

Además de las dos ciudades marroquíes, “Andalus Líneas Aéreas” prevé otros vuelos hacia varias ciudades portuguesas, precisó antes de explicar que esta primera fase de desarrollo de la compañía, orientada hacia los vuelos de corta distancia, tiene por objetivo adquirir la experiencia necesaria para la extensión hacia otros destinos.

La compañía cuenta programar, hacia final de año, vuelos transoceánicos entre ciudades andaluzas y de América Latina, indicaron las mismas fuentes.

Desde afrol News

Conceden contrato ferrocarril ligero jordano a consorcio liderado INECO-TIFSA

Sunday, June 1st, 2008

Un consorcio español-kuwaití, liderado por la empresa de ingeniería INECO-TIFSA, han conseguido un contrato para construir el sistema de ferrocarril ligero que unirá las ciudades jordanas de Amán y Zarqa, en el norte del país árabe.

Fuentes de la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Jordania confirmaron hoy a Efe la concesión por parte de las autoridades jordanas del contrato al consorcio, encabezado por la española INECO-TIFSA.

Por su parte, un comunicado oficial jordano informó de que el contrato, que asciende a 332 millones de dólares y que ya ha sido firmado, contempla la creación de los 26 kilómetros de doble vía que unirá las dos ciudades.

El contrato estará en vigor durante treinta años de acuerdo con la fórmula ‘Build, Operate and Transfer’ (construcción, puesta en marcha y traspaso a las autoridades jordanas).

El consorcio español-kuwaití sustituirá en los trabajos al grupo chino-paquistaní, cuyo contrato fue cancelado por las autoridades jordanas por ‘motivos legales’ en pasado marzo, después de haberlo conseguido en mayo de 2007.

Desde EFE

Tunisair sitúa a Túnez como destino de ‘city break’ para españoles

Thursday, May 29th, 2008

La compañía Tuniasair inaugurará en el mes de octubre su nueva ruta Madrid-Tozeur, en el sur de Túnez, los jueves y los domingos. La configuración de estas frecuencias ha sido diseñada para comercializar paquetes de ‘city break’ y viajes de incentivos para los españoles.

Fuentes de la compañía han informado, en un comunicado remitido a preferente.com, que la ruta estará operada por aviones Boeing 737-500 ó 600, con 126 plazas en clase turista.

El sur de Túnez dispone de infraestructuras hoteleras de categoría, con más de 1.250 camas en establecimientos de 5 estrellas y otras 2.000 en hoteles de 4 estrellas, además de salas de conferencia para 1.000 personas.

Además, el destino no es nuevo para los españoles. Las cifras que maneja la aerolínea confirman que el 80 por ciento de los españoles que viajan a Túnez contratan excursiones por el desierto, en la región de Tozeur.

Desde preferente

Tunisair unirÁ madrid con la “puerta del desierto” a partir de octubre

Wednesday, May 28th, 2008

La compañía aérea nacional de Túnez, Tunisair, anunció hoy que el 26 de octubre empezará a operar un nuevo vuelo entre Madrid y Tozeur, región de este país del Magreb conocida como la “puerta del desierto”.

Tunisair unirá desde esa fecha Barajas con el sur de Túnez mediante dos frecuencias semanales que partirán de Madrid y Tozeur todos los jueves y domingos. La ruta será operada por aviones Boeing 737 con 126 plazas de clase turista.

La configuración de estas frecuencias ha sido especialmente diseñada para comercializar paquetes que incluyen escapadas de fin de semana, viajes de incentivos y como principio o final de etapa en los circuitos por el país magrebí.

Desde SERVIMEDIA

Medgaz: el gasoducto que unirá España y Argelia comienza a ‘bucear’

Tuesday, May 27th, 2008

El corazón del desierto del Sahara y los fogones españoles están hoy algo más cerca. Medgaz , el gasoducto que recorrerá las profundidades del Mediterráneo para unir los yacimientos argelinos con los hornillos y calefacciones de nuestros hogares, comienza a ser una realidad. Esta misma semana se iniciará el tendido de la primera parte del gasoducto submarino desde Almería hacia Beni Saf y después se pasará a colocar la parte de menor profundidad desde la costa africana hacia España.

El buque Castoro Sei, propiedad de la empresa italiana Saipem, lo tiene todo listo. Ha pasado el último mes en el puerto de Almería trabajando a destajo día y noche. Había que construir la parte menos profunda del trazado, un total de 120 kilómetros de tubería, que ya tiene listos. Alrededor de 300 personas han soldado las piezas llegadas desde Japón para tener preparado el lanzamiento con la llegada del verano.

El Castoro Sei, un buque de 153 metros de eslora, 70,75 metros de manga y una altura de 30 metros, se encargará de ir colocando pieza a pieza la tubería en el lecho marino. Después, la responsabilidad del trazado de más profundidad, el que llegará hasta los 2.160 metros, pasará al Saipem 7000, que realizará la labor más complicada.

Tubos de 12 metros
Los trozos de 12 metros han ido llegando hasta Almería desde octubre del año pasado hasta febrero de este mismo ejercicio, para iniciar ahora un largo y duradero viaje hasta las profundidades del mar.

Cada tubo se ha tenido que cargar desde el muelle en barcazas de transporte. A partir de ahí, una vez colocadas al lado del gigante Castoro, unas grúas han izado las tuberías hasta la zona de almacenamiento, situada en la cubierta principal.

Desde este emplazamiento, los tubos se trasladan a la llamada estación de biselado, donde los operarios de Saipem preparan los bordes para su posterior soldadura. Los empleados del buque italiano, una auténtica torre de Babel, han soldado las tuberías de 12 metros para formar tramos hasta con cuatro partes, es decir, de 48 metros de longitud.

Una de cada seis tuberías, antes de entrar en la estación de preparación, se traslada a otra zona del barco donde se le coloca un ánodo de sacrifico que se encarga de proteger a la tubería frente a la corrosión. Una vez se han preparado los bordes, dichos tubos se dirigen al taller de soldadura y allí se unen ya las dos tuberías de 24 metros de longitud cada una.

Las soldaduras se realizan primero por la parte de fuera y luego por la de dentro. Para ello, se utiliza una maquinaria especial dedicada a esta función y luego se pulen las soldaduras con bolas de acero para preparar la superficie antes de aplicarles las juntas termoretráctiles que las protegerán de la corrosión.

Control de calidad
Una vez realizada esta operación, llega el momento de su control de calidad. Hay que comprobar que no hay poros en las soldaduras que pudieran causar posteriores fugas de gas natural cuando ya esté instalado en el mar.

Con ese objeto, las juntas dobles de 24 metros se llevan a una estación de ensayos no destructivos para su verificación antes de dar un paso más.

Una vez aprobadas las soldaduras, se unen los tramos de 24 metros en los definitivos de 48 metros en las llamadas firing lines, para crear lo que en términos técnicos se conoce como las quad joints, es decir, las partes de 48 metros que se unirán antes de ser lanzadas al fondo del mar.

El método de construcción que utilizará Medgaz en las zonas costeras se llama tendido en S, por la forma que adquiere la tubería durante su montaje.

Los tubos, soldados previamente, se tienen en posición horizontal, adoptando entonces la forma de S hasta su llegada al fondo marino.

En total, este proceso de construcción en aguas poco profundas (hasta los 550 metros) está previsto que dure los próximos cuatro meses. Y en el tercer trimestre de este año se realizará la parte de mayor profundidad.

Polémica con Sonatrach
El proyecto se ha puesto en marcha en plena polémica entre la empresa estatal argelina Sonatrach y el principal operador gasista español, Gas Natural. Ambas empresas se enfrentarán en los tribunales por el aumento de la participación de la empresa argelina en el gasoducto y por el permiso de comercialización que el Ministerio de Industria le otorgó a la empresa para vender mil millones de metros cúbicos (1 bcm) de gas en nuestro país.

Gas Natural considera que este panorama podría provocar una situación injusta, ya que existe un riesgo de integración vertical, al ser Sonatrach productor, transportista y comercializador, pero también ve como la entrada de gas por el Magreb se vuelve menos competitiva.

Medgaz nació en diciembre de 2006 con la decisión de inversión de sus socios. A partir de ese momento, se comenzó a trabajar para llegar a este punto: la construcción del gasoducto.

El gasoducto tendrá una capacidad de 8 bcm al año -España consume 29 bcm- y recorrerá un total de 210 kilómetros para unir España con Argelia, sin pasar por Marruecos. Se prevé que se dedique una inversión de 900 millones de euros para poner en marcha la instalación el próximo año.

Un hito tecnológico
Este hito tecnológico nació de un encuentro entre el presidente de Cepsa, Carlos Pérez de Bricio, y el ministro argelino, Chakib Khelil, durante unas vacaciones en Alicante. En aquel momento, los grandes gasoductos no llegaban a las profundidades marinas de 2.000 metros, pero la ciencia ha dado un salto y el reto para la ingeniería ha sido superado con éxito.

Medgaz está formado por Sonatrach (36 por ciento), Cepsa (20 por ciento), Iberdrola (20 por ciento), Endesa (12 por ciento) y Gaz de France (12 por ciento) y será construido por Saipem, una de las empresas líderes en infraestructuras marinas. La empresa italiana se ha encargado de proyectos en todo el mundo, como el gasoducto entre Libia e Italia (Greenstream) o el gasoducto Magreb-Europa.

A nivel mundial, la principal referencia de infraestructuras en aguas profundas es el Mardi Gras: un proyecto de BP que, en el Golfo de México, transporta crudo y gas natural a más de 2.000 metros de pro- fundidad. Su capacidad total es de un millón de barriles de crudo por día y 1.500 millones de metros cúbicos de gas natural por día. La puesta en marcha se realizó en 2003, con un sistema formado por cinco tuberías.

El gasoducto báltico es el futuro enlace entre Rusia y Alemania (y, eventualmente, Reino Unido). Atravesará el mar Báltico con un recorrido de 1.200 kilómetros. Deberá pasar por territorio de Polonia y Ucrania. Su puesta en marcha está prevista para 2010 por E.ON y Gazprom. Tendrá una capacidad inicial de 27.500 millones de metros cúbicos de gas por año y una segunda fase de 55 bcm al año. Y el Galsi que unirá Argelia con Italia, vía isla de Cerdeña. Edison y Sonatrach pondrán en marcha el tubo a finales de 2010 con una capacidad de 8 bcm al año

Desde Rubén Esteller

Riva y García abre oficinas en Marruecos y Argelia

Friday, May 16th, 2008

El Grupo Financiero Riva y García anunció hoy que ha inaugurado dos oficinas en Casablanca (Marruecos) y Argel (Argelia) como parte de su plan de expansión en el Magreb, zona que ve como “mercado de crecimiento y centro de contacto con clientes”, expuso en un comunicado.

Las áreas de medio ambiente, automoción, textil, turismo, transporte y la modernización del sector agrícola representan un mercado de futuro para las empresas, según Riva y García.

El presidente de Riva y García, Borja García-Nieto, destacó: “Queremos estar presentes en el mercado magrebí para acompañar a nuestros clientes en su proceso de internacionalización; el Magreb es una zona estratégica con grandes oportunidades de mercado para las empresas españolas”.

Para su actuación en la zona, Riva y García gestionará el Fondo Mediterrània Capital F.C.R. de Régimen Simplificado; un fondo de capital riesgo de régimen generalista promovido por el Institut Català de Finances y participado por inversores institucionales, entidades financieras líderes a nivel nacional, y otros grupos empresariales privados.

El fondo nace con un patrimonio en el primer cierre de 62 millones de euros, y con un objetivo de llegar a 100 millones una vez se produzca el cierre definitivo. Mediterrània invertirá principalmente en empresas radicadas en las regiones geográficas de Marruecos, Túnez, y Argelia, especialmente en pymes.

Las oficinas de Riva y García en Casablanca y Argel, ubicadas en los centros financieros de las dos ciudades, se coordinarán con los centros del grupo financiero en Barcelona, Madrid, Valencia y Vigo.

Riva y García ofrece servicios de asesoramiento financiero en corporate finance, banca privada, mercado de capitales, asset management y private equity a través de un equipo formado por más de 70 profesionales.

Desde EUROPA PRESS

Argelia exportará electricidad a través de Marruecos

Tuesday, May 13th, 2008

La empresa estatal de gas y electricidad de Argelia, Sonelgaz, ha confirmado su plan de exportar electricidad a España a través del territorio nacional de su tradicional rival y vecino, Marruecos. La red eléctrica de Marruecos, por lo tanto, estará conectada a Argelia.

El director ejecutivo de Sonelgaz, Nourredine Bouterfa, ha confirmado estos planes, al anunciar que Sonelgaz y la Oficina de Electricidad de Marruecos crearán una empresa conjunta para facilitar el proceso.

“Marruecos está ultimando la creación de una línea de 400 KW, que se conectará a una línea de Sonelgaz en el oeste del país para poder llegar a España”, según informaron fuentes oficiales a la agencia estatal de prensa Algérie Presse Service (APS). Las mismas fuentes precisaron además que las dos partes deben inicialmente acordar el precio de la electricidad en tránsito.

Sonelgaz es la Sociedad Nacional de Electricidad y Gas de Argelia y una importante empresa estatal. Para Sonelgaz y el gobierno argelino, la oportunidad de pasar a través de suelo marroquí abre oportunidades para exportar más electricidad, no sólo petróleo y gas, a Europa.

Para Marruecos, la nueva infraestructura también significa un gran recurso, dado que Argelia es un importante productor de electricidad, mientras que Marruecos cuenta con pocas fuentes de energía. Las autoridades marroquíes han considerado hasta ahora un tabú la posibilidad de depender de la energía de Argelia, pero ahora consideran el uso de electricidad en su camino hacia España como una gran oportunidad para la estabilización de su propia red eléctrica.

Para Argelia y Marruecos, que han estado en conflicto durante 30 años por la soberanía del Sáhara Occidental, la empresa conjunta sería un gran hito para la integración regional. En el Magreb, estos dos países bloquean todos los esfuerzos para crear una unión económica en el norte de África debido a sus conflictivas relaciones.

Desde 1976, Argelia y Marruecos han estado en desacuerdo sobre la ocupación por parte de Marruecos del Sáhara Occidental. Argelia es el principal defensor del Frente Polisario, que lucha por la independencia del Sáhara Occidental.

Desde afrol News

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